Batavia

A Little About Us

Premier Ship Models is a Corporate Professional Ship Model building company based in London. Successfully delivered over 300 Customised Ship Models to a global clientele spanning 50 countries during the last 17 years. Collaborative working with our clientele and technical staff has enabled Customised Ship Models to be built using a range of ‘Collective Services;’ Scale Ship Models to Desktop Ship Models, 3D Printing, Virtual Reality, Restoration, Rebranding and Refitting, Display Cases & Valuation Services. Our skilled colleagues use a variety of different techniques, modern methods and the latest technology to create that inspirational customise ship model.

Premier Ship Models a récemment réalisé une commande personnalisée pour un modèle de bateau basé sur notre Premier Range Batavia prêt à l’emploi, que vous pouvez trouver ici :

Batavia model ship (Premier Range) – PSM

Ce modèle particulier devait mesurer 90 centimètres de long, 34 de large et 79 de haut.

Le Batavia réel était un navire de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales construit à Amsterdam en 1628, armé de 24 canons en fonte et de plusieurs canons en bronze. Il a appareillé le 27 octobre 1628 de Texel, avec pour mission d’acquérir des épices. Alors que le capitaine Adriaen Jacobsz commande le navire, le président de la flotte Francisco Pelsaert supervise l’expédition.

Accompagné de sept autres navires, dont le navire de guerre Buren, trois navires de retour (Dordrecht, Galiasse, s’-Gravenhage), deux navires-entrepôts (Assendelft, Sardaam) et le yacht Kleine David, le Batavia est surtout connu pour son naufrage tragique près de Beacon Island, en Australie occidentale, le 4 juin 1629.

Sur les 322 personnes à bord, la plupart atteignent la terre ferme, mais 40 se noient. La nourriture et l’eau étant limitées, le chaos s’installe. Une mutinerie menée par Jeronimus Cornelisz a entraîné le meurtre de plus de 100 survivants, dont 12 femmes et sept enfants. Alors que le navire de sauvetage Sardam s’approche, Pelsaert est averti que Cornelisz a l’intention de s’en emparer et de s’enfuir.

L’épave est découverte en avril 1840 par le capitaine Stokes, qui identifie des vestiges du navire. Entre 1970 et 1974, l’archéologue maritime Jeremy Green et le Western Australian Museum ont récupéré des canons, une ancre, des objets et des parties de la poupe du navire.

Ce projet a été commandé par un client privé en France, et peu de détails ont été communiqués.

Le client a été très satisfait du modèle Batavia, louant la clarté et la cohérence de la communication ainsi que la rapidité de la livraison, compte tenu notamment des défis posés par une transaction internationale.

Le modèle a été fabriqué à la main par des experts à partir de bois, d’acrylique et de fibre de verre, avec des détails chromés raffinés, et mesure 90 centimètres de long. Construit avec une précision et un savoir-faire exceptionnels, il ne comporte pas de pièces mobiles, de mécanismes internes ni d’éclairage.

Des machines à commande numérique ont été utilisées pour les éléments complexes tels que les canons, les fenêtres et les détails fins, mais la majeure partie de la construction a été réalisée à la main.

Le projet a duré environ quatre mois. Le paiement s’est effectué en trois étapes : un acompte de 50 %, suivi de 30 % à l’achèvement du projet et des 20 % restants à la livraison. Le coût total comprenait une caisse d’emballage en bois sur mesure, méticuleusement conçue pour protéger le modèle pendant le transport et garantir son arrivée en toute sécurité.

Notre modèle Batavia a été principalement fabriqué à la main à partir de bois, d’acrylique, de fibre de verre et d’éléments chromés, ce qui témoigne d’un sens artistique exceptionnel et d’une attention méticuleuse aux détails.

Avant le début de la construction, tous les aspects ont été clairement définis avec le client, y compris les dimensions, les éléments de conception, l’esthétique, les conditions financières et le calendrier du projet. Cela a permis d’assurer une transparence totale et d’éviter les malentendus.

Le processus a commencé par la coque, la base du modèle. Elle a été soigneusement mesurée et assemblée selon des spécifications précises. Une fois terminée, le travail s’est poursuivi sur le pont supérieur, où des planches de bois individuelles ont été minutieusement apposées le long des flancs du navire, dissimulant progressivement la structure interne. Les supports structurels pour les mâts et les voiles ont ensuite été installés.

Vient ensuite la phase de peinture. La coque, le pont et les éléments complexes ont été finis avec précision. La coque inférieure est d’un blanc éclatant, accentué par des détails jaunes et sarcelles. Un petit canot de sauvetage en bois a été ajouté pour plus de réalisme, tandis que le reste du navire a conservé une riche finition en bois de chêne.

Lors des étapes finales, le modèle a fait l’objet d’un nettoyage et d’un polissage minutieux. Les canons ont été retouchés, le gréement ajusté et les voiles resserrées. Le projet s’est achevé par le montage de la maquette sur un socle en bois personnalisé, pour une présentation élégante et professionnelle.

Le client a été enchanté par le modèle final, admirant tout particulièrement sa qualité de fabrication exceptionnelle et ses détails complexes. L’expédition et la livraison se sont déroulées sans encombre et le modèle est arrivé en parfait état, prêt à être exposé.

Ce fut un honneur de fabriquer une autre réplique sur mesure d’un navire historique, et nous sommes impatients de donner vie à de futurs projets !

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