Nous avons récemment achevé la construction d’une maquette de porte-conteneurs Maersk Mc-Kinney Moller. Lors de son lancement en 2013, il s’agissait du porte-conteneurs opérationnel le plus grand et le plus efficace au monde, avec une longueur incroyable de 399 mètres et une capacité de chargement de 18 270 conteneurs EVP (équivalent vingt pieds).
Le Mc-Kinney Moller a été le premier navire de la classe Triple E des porte-conteneurs de Maersk Line, et 19 autres navires identiques ont suivi. Il a été baptisé en l’honneur d’Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller, décédé en 2012. Il était un magnat du transport maritime danois de longue date et le fils d’Arnold Peter Møller, cofondateur de A.P. Møller – Mærsk A/S aux côtés de son propre père, Peter Mærsk Møller. L’entreprise dans son ensemble est plus communément appelée Maersk.
D’un coût total de 190 millions de dollars, la construction du Mc-Kinney Moller n’a pas été une mince affaire et s’est accompagnée de complications. Au départ, le navire a été contraint d’opérer à un niveau bien inférieur à sa capacité de chargement maximale, car la plupart des ports du monde certifiés pour accueillir des navires de classe Triple E ne disposaient pas de grues suffisamment hautes pour charger la cargaison sur le navire !
Fin 2014, le CSCL Globe de China Shipping Container Lines l’a dépassé en tant que plus grand porte-conteneurs du monde, mais il reste toujours aussi grandiose et efficace, opérant tout au long de l’année pour Maersk.
Notre modèle équivalent devait mesurer 102 centimètres de longueur, 15 centimètres de largeur et 27 centimètres de hauteur, et il devait être fini dans les moindres détails et fabriqué à la main dans notre atelier depuis le début.
Le projet a été réalisé pour un client privé situé en Australie. Comme à l’accoutumée, nous ne sommes pas en mesure de divulguer de nombreux détails ici.
Le client a été extrêmement satisfait du modèle Maersk Mc-Kinney Moller terminé, ainsi que de la transparence de notre communication et du respect des délais de livraison, compte tenu notamment de la complexité d’une transaction internationale.
Le modèle a été principalement fabriqué à la main à partir de bois, de fibre de verre et de détails chromés. Il mesure 102 centimètres de long, 15 centimètres de large et 27 centimètres de haut. Il a été conçu pour être très détaillé et extrêmement précis, sans pièces mobiles, mécanismes internes ou dispositifs d’éclairage.
Les supports étaient en laiton et le modèle reposait sur une base noire élégante. Si des machines à commande numérique ont été utilisées pour certains éléments plus petits, comme les antennes sur le pont et d’autres détails fins, la majeure partie du travail a été réalisée à la main.
La durée de la construction a été estimée à sept mois, du début à la fin. La structure de paiement prévoyait un acompte de 50 %, 30 % à l’approche de l’achèvement et les 20 % restants à la livraison. Le coût comprenait également une caisse d’emballage en bois durable, spécialement conçue pour protéger le modèle pendant le transport et garantir son arrivée en toute sécurité.
Notre modèle Maersk Mc-Kinney Moller a été principalement fabriqué à la main, en utilisant du bois, des détails chromés, de l’acrylique et de la fibre de verre. De petites quantités de laiton ont été utilisées pour les supports.
Avant de commencer la construction, nous nous assurons que tous les accords avec le client ont été soigneusement discutés et finalisés, en ce qui concerne les dimensions, les détails spécifiques, l’esthétique, les dispositions financières et un calendrier précis afin d’éviter tout malentendu.
Nous commençons toujours par la coque, qui constitue la base de tout modèle de navire. Dans le cas présent, nous l’avons soigneusement mesurée pour qu’elle corresponde aux spécifications précises. Une fois la coque terminée, nous sommes passés au pont supérieur. De petites planches de bois ont été ajoutées le long des flancs du navire, pour finir par couvrir le sommet afin de dissimuler les renforts internes. Ensuite, nous avons construit la base du pont et ajouté les supports rouge foncé pour les conteneurs TEU miniatures.
Les étapes suivantes ont consisté à peindre la coque, le pont et les détails les plus fins, puis à installer des accents chromés. La partie inférieure de la coque a été peinte dans un rouge profond et élégant, tandis que la partie supérieure a été peinte dans un bleu vif. Nous avons ajouté des décalcomanies noires professionnelles sur les côtés, indiquant « Maersk Line », et à l’arrière, « Maersk MC-KINNEY MOLLER » avec « HELLERUP » en dessous, en référence au quartier aisé de la banlieue de Copenhague.
De petits radeaux de sauvetage orange ont été fixés près du pont et des pavois, tandis que les conteneurs portaient les noms de sociétés associées à Maersk pour plus de réalisme. À l’approche de l’achèvement de la construction, la maquette a été soigneusement nettoyée et affinée, les fenêtres peintes en noir sur le pont apportant la touche finale au projet.
Le client a été ravi du produit final et particulièrement impressionné par le niveau de détail que nous avons atteint. L’expédition et la livraison se sont déroulées sans problème, ce qui leur a permis d’exposer fièrement leur maquette.
Ce fut un plaisir de réaliser une autre maquette de porte-conteneurs sur mesure, et nous attendons avec impatience nos prochains projets !
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